循環(huán)取貨：紅木家具企業(yè)物流模式創(chuàng)新
發(fā)布時(shí)間：2021-05-08 瀏覽：2000次
近幾年，紅木家具企業(yè)的數(shù)量持續(xù)增加，市場競爭日趨白熱化，業(yè)內(nèi)企業(yè)只有不斷地降低生產(chǎn)成本才能在殘酷的競爭中幸存下來，而“循環(huán)取貨”這一新型的物流模式將成為紅木家具企業(yè)降本增效的“法寶”，使企業(yè)持續(xù)獲得競爭優(yōu)勢。“循環(huán)取貨”即紅木家具企業(yè)的物流部門或是第三方物流服務(wù)商，依據(jù)企業(yè)需求情況、供應(yīng)商的分布、原材料規(guī)格數(shù)量等因素來規(guī)劃運(yùn)輸?shù)穆窂健⑷∝浀能囕v及時(shí)間，按事先設(shè)計(jì)好的行駛路線逐點(diǎn)定時(shí)取貨，同時(shí)交接空箱，最后返回集貨地，準(zhǔn)備下一次的安排，以此循環(huán)。
“循環(huán)取貨”可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低送貨成本，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供應(yīng)，發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫存，以便最大程度地實(shí)現(xiàn)JIT準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。本文以F公司為案例來談?wù)劶t木家具企業(yè)究竟是如何運(yùn)用“循環(huán)取貨”這種新型物流模式的，希望能給業(yè)內(nèi)帶來啟示。
實(shí)施循環(huán)取貨項(xiàng)目的原因
F公司是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售于一體的紅木家具生產(chǎn)企業(yè)，隨著市場對紅木家具產(chǎn)品需求的日益增長，F(xiàn)公司的產(chǎn)品線也逐漸豐富起來，導(dǎo)致所需原材料數(shù)量急劇上升，目前其公司的幾十家原材料供應(yīng)商遍布全國十幾個省市。在循環(huán)取貨項(xiàng)目實(shí)施之前，供應(yīng)商多是通過自己的運(yùn)輸車輛將物料送達(dá)到F公司。
這種由供應(yīng)商自送的方式在F公司生產(chǎn)初期有一定合理性。但隨著F公司產(chǎn)量不斷攀升、產(chǎn)品不斷增加，如原材料高庫存、運(yùn)輸高損耗、信息跟蹤不及時(shí)、運(yùn)輸車輛散亂等物流供應(yīng)的諸多問題逐一顯現(xiàn)。特別是F公司的原材料庫存從以周計(jì)算降到日、再降到工作班次計(jì)算時(shí)，原材料的庫存已被大幅度降低，使其應(yīng)付物流意外情況的緩沖時(shí)間變得十分有限。
“各自為政”的供應(yīng)商自行送貨的模式，使得F公司無法對其運(yùn)輸過程進(jìn)行全面而有效的控制和管理，由于供應(yīng)商送貨延誤而導(dǎo)致的生產(chǎn)停線風(fēng)險(xiǎn)大大增加。另一方面，原材料庫存降低后，原材料供應(yīng)商為滿足F公司的每日生產(chǎn)用料需求，必須一天一次或幾次運(yùn)輸，而其單次運(yùn)輸?shù)墓┴浟繀s有所下降。這種單個供應(yīng)商的多頻次、低裝載率的運(yùn)輸，造成了運(yùn)輸資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
在此現(xiàn)狀下，F(xiàn)公司的入廠物流運(yùn)輸變得異常復(fù)雜，并直接導(dǎo)致高額的物流運(yùn)輸成本，而這部分成本最終將進(jìn)入產(chǎn)品成本，導(dǎo)致公司推出的新產(chǎn)品在市場定價(jià)上的競爭力嚴(yán)重削弱。具體表現(xiàn)在以下幾方面：
（1）資金流方面：無法清晰實(shí)際地體現(xiàn)物流費(fèi)用，報(bào)價(jià)方式隱藏物流環(huán)節(jié)利潤。在F公司原有的入廠物流的運(yùn)行中，很多供應(yīng)商采取自己出資安排配送車輛將原材料運(yùn)輸給廠商，并最終以綜合報(bào)價(jià)的方式呈現(xiàn)。綜合報(bào)價(jià)是包含了產(chǎn)品的成本、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸保險(xiǎn)在內(nèi)的總價(jià)，難以確認(rèn)物流費(fèi)用的合理性，無法有效優(yōu)化物流費(fèi)用。
（2）信息流方面：一對多發(fā)布和獲取物流信息，工作量非常大；郵件或傳真方式很容易產(chǎn)生差異。
（3）實(shí)物流方面：供應(yīng)商自行組織物流運(yùn)輸，缺乏有效的過程控制，無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控。F公司很難對供應(yīng)商的運(yùn)輸進(jìn)度、時(shí)間、配送質(zhì)量、數(shù)量等進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。一旦在途的配送發(fā)生意外，F(xiàn)公司將面臨生產(chǎn)線因缺件而造成停線的極大風(fēng)險(xiǎn)。
運(yùn)輸商數(shù)量多而且服務(wù)水平參差不齊，管理難度大，到貨車型及頻次的不均衡造成F公司庫存水平不受控制。供應(yīng)商為了追求運(yùn)輸成本的最低化，經(jīng)常不理會訂單的指示，進(jìn)行多載甚至滿載供貨，然后協(xié)調(diào)物流部門要求倉庫收貨，造成F公司的庫存增加，使其庫存無法控制在合理的水平。
顯而易見，供應(yīng)商自主送貨模式雖然比較省心，但是其最大的弊端就是無法保證到貨時(shí)間，非常容易發(fā)生集中到貨現(xiàn)象。由于沒有到貨時(shí)刻表的控制，供應(yīng)商在送貨到F公司倉庫的時(shí)候往往存在較大的自主性，導(dǎo)致供應(yīng)商排隊(duì)等候收貨及倉庫作業(yè)人員的工作量波動。在實(shí)際操作中，供應(yīng)商的送貨車輛大部分集中在上午10：00到11：00點(diǎn)，而到下午只有很少的供應(yīng)商送貨，所以倉庫現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)上午收貨道口車位不足，物流通道擁擠，叉車卸貨緊張，而到下午又出現(xiàn)大面積空閑的情況。
綜上所述，不管是資金流、信息流還是實(shí)物流，其中任意一個問題都意味著產(chǎn)生高額的物流運(yùn)行成本，而這部分成本將轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)的最終產(chǎn)品價(jià)格，削弱產(chǎn)品的市場競爭力，所以F公司必然要對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程再造，調(diào)整物流策略，提高物流運(yùn)作效率。
為了解決低庫存和運(yùn)輸成本的矛盾，突破原有運(yùn)作中的瓶頸，從2018年開始，F(xiàn)公司改變了之前以每個工廠為單位進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作的入廠物流模式，將所有工廠的物流倉庫進(jìn)行了整合，成立了統(tǒng)一的物流中心。為突破原有物流運(yùn)作中的瓶頸，F(xiàn)公司提出了循環(huán)取貨項(xiàng)目。
循環(huán)取貨模式采取“單次循環(huán)，一次運(yùn)到”的方法，能顯著降低供應(yīng)商的運(yùn)輸成本，這是其最吸引人之處。在具體操作上，參與循環(huán)取貨的卡車帶著空料箱從F公司的倉庫集貨地出發(fā)，經(jīng)過第一家供應(yīng)商到最后一家供應(yīng)商，最后帶著滿箱的原材料返回倉庫集貨地；在倉庫卸下原材料后，裝上空料箱，重復(fù)之前的路線，這就基本上完成一次循環(huán)取貨。
循環(huán)取貨模式與F公司原有的原材料供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈的管理方法。它將“推動式取料”變?yōu)椤袄瓌邮饺×稀保試?yán)格的窗口時(shí)間和行駛路線的設(shè)定配合閉環(huán)式運(yùn)輸運(yùn)作。
循環(huán)取貨實(shí)施的要點(diǎn)
供應(yīng)商選擇
由于F公司是在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，供應(yīng)商是已經(jīng)存在的，若按照實(shí)施循環(huán)取貨的前提條件分析，不是所有供應(yīng)商都具備實(shí)施循環(huán)取貨的條件。因此，在循環(huán)取貨路線設(shè)計(jì)之前，需要根據(jù)對供應(yīng)商的調(diào)查來進(jìn)行供應(yīng)商的選擇工作，將符合循環(huán)取貨實(shí)施條件的供應(yīng)商進(jìn)一步篩選，不符合條件的供應(yīng)商則安排自行送達(dá)。
（1）將滿足條件的供應(yīng)商先按照地理位置和廠區(qū)設(shè)施和法規(guī)要求進(jìn)行篩選。比如供應(yīng)商A，處于市區(qū)，禁止大型貨車通行；供應(yīng)商B，其倉庫所在的道路通行通力及物流設(shè)施都無法滿足大型卡車的進(jìn)出和裝卸。因此需將這類供應(yīng)商從循環(huán)取貨供應(yīng)商名單中刪除。
（2）將距離偏遠(yuǎn)的，送貨頻次低，貨量少的供應(yīng)商排除在外。距離偏遠(yuǎn)即必須單獨(dú)設(shè)立一條路線，無法和其他路線進(jìn)行整合。如供應(yīng)商C，距F公司260公里，且附近周邊沒有其它供應(yīng)商。其每次貨量大概1噸左右。如果安排5噸卡車進(jìn)行提貨，車輛裝載率不到30%，反而運(yùn)輸成本會高于供應(yīng)商自送。則不能考慮循環(huán)取貨。
（3）按照運(yùn)量篩選，去除運(yùn)輸頻次低的及運(yùn)量少的供應(yīng)商或選出對應(yīng)線路中起拉動作用的大貨量供應(yīng)商，帶動周邊小貨量的供應(yīng)商，總之要滿足合理的配載率。
（4）針對上述篩選后的供應(yīng)商進(jìn)行車輛跑行實(shí)驗(yàn)，由F公司循環(huán)取貨項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人和第三方物流承運(yùn)商的負(fù)責(zé)人共同對供應(yīng)商的出貨地條件進(jìn)行判斷。
經(jīng)過上述4步供應(yīng)商的選擇，不符合條件的供應(yīng)商仍沿用原來的物流方式，符合要求的供應(yīng)商在原材料出貨地圖上進(jìn)行擴(kuò)大精確標(biāo)注。
運(yùn)作流程
集貨前一天，與供應(yīng)商確認(rèn)供貨能力，生成集貨單。如供應(yīng)商不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨，F(xiàn)公司的承運(yùn)商應(yīng)及時(shí)調(diào)整取貨路徑，供應(yīng)商須自行將原材料送到指定的倉庫并承擔(dān)相應(yīng)運(yùn)費(fèi)。如果造成生產(chǎn)延遲，還需承擔(dān)相應(yīng)損失。
集貨當(dāng)日，取貨司機(jī)在與供應(yīng)商設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)到達(dá)，交接相關(guān)票據(jù)；供應(yīng)商備貨時(shí)料箱標(biāo)簽必須貼在固定位置，司機(jī)核對數(shù)量并檢查外觀質(zhì)量。物料狀態(tài)應(yīng)滿足裝卸和運(yùn)輸要求。若發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求，司機(jī)可拒絕裝載原材料，供應(yīng)商需承擔(dān)責(zé)任。
貨物裝車之后，雙方需簽字確認(rèn)，司機(jī)檢查車廂后可以駛離。另外，F(xiàn)公司規(guī)定所有取貨車輛在供應(yīng)商處的停留時(shí)間為30分鐘。如果供應(yīng)商對時(shí)間窗口有異議，可將信息反饋給循環(huán)取貨項(xiàng)目組，以求時(shí)間窗口更為合理。
在配送階段，承運(yùn)商將取貨信息反饋到F公司的運(yùn)輸管理信息平臺，供應(yīng)商簽字的提貨單也上傳到該平臺。空料箱送到包材倉庫，原材料送到材料倉庫，F(xiàn)公司對送到倉庫的原材料進(jìn)行數(shù)量和包裝方面的初步檢查。若不合格，需由供應(yīng)商或承運(yùn)商承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。F公司卸貨入庫，更新庫存信息，然后按照各部門的生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)施準(zhǔn)時(shí)配送上線。
循環(huán)取貨實(shí)施的問題分析
在循環(huán)取貨項(xiàng)目的實(shí)施過程中，F(xiàn)公司遇到了若干問題，針對這些問題分析如下：
（1）供應(yīng)商不配合
循環(huán)取貨的實(shí)施離不開供應(yīng)商的支持。如果篩選出來參與循環(huán)取貨項(xiàng)目的供應(yīng)商不愿意配合，而不得不選擇其他供應(yīng)商運(yùn)行循環(huán)取貨項(xiàng)目，不但可能得不到所期望的成本節(jié)省，還會造成成本損失。供應(yīng)商的不配合主要原因如下：
有些供應(yīng)商自己擁有運(yùn)輸工具和運(yùn)輸人員，實(shí)施循環(huán)取貨后卡車和司機(jī)都由第三方物流配備，面臨自己的運(yùn)輸工具處理和運(yùn)輸人員工作安排問題。針對此問題，F(xiàn)公司已經(jīng)委托承運(yùn)商對其部分閑置車輛進(jìn)行租賃。
有些供應(yīng)商不愿意透明產(chǎn)品成本，避免因產(chǎn)品成本透明帶來自身利益損失。循環(huán)取貨的成本降低體現(xiàn)在原材料的單價(jià)下降，而一些供應(yīng)商在原材料定價(jià)過程中，并未剝離運(yùn)輸費(fèi)用和包裝費(fèi)用。而且由于連續(xù)的降價(jià)，大部分供應(yīng)商為了競爭將運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)得很低，有的甚至為零。據(jù)此，F(xiàn)公司更新了供應(yīng)商物流協(xié)議，雙方重新簽訂《物流費(fèi)用報(bào)價(jià)單》，進(jìn)行AB價(jià)分離。A價(jià)為原材料出廠價(jià)，B價(jià)為物流費(fèi)用，項(xiàng)目正式實(shí)施后，物流費(fèi)中的運(yùn)輸費(fèi)用需從原材料價(jià)格中剝離。這樣可以導(dǎo)致供應(yīng)商原材料價(jià)格的進(jìn)一步降低。
供應(yīng)商擔(dān)心貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生意外損毀所帶來的責(zé)任糾紛和額外損失。針對此問題，F(xiàn)公司在合同中明確循環(huán)取貨不同參與方的責(zé)任，盡可能使流程細(xì)化，使責(zé)任能在流程中體現(xiàn)出來，同時(shí)F公司為了更好地發(fā)揮協(xié)調(diào)者的作用，在協(xié)調(diào)過程中盡力保持公平公正、尊重事實(shí)，積極參與貨物損毀事件的處理過程，來贏得供應(yīng)商的依賴。
另外，有的供應(yīng)商對7天24小時(shí)供貨提出反對。原來部分供應(yīng)商在自行送貨的時(shí)候，沒有晚班，但循環(huán)取貨因?yàn)轭l次的增加，要求7天24小時(shí)能夠備貨，以滿足F公司的緊急需求的拉動。針對此項(xiàng)，F(xiàn)公司已經(jīng)盡量和供應(yīng)商協(xié)調(diào)雙方可操作的時(shí)間點(diǎn)，但是對于特殊緊急訂單拉動，供應(yīng)商必須配合。
（2）時(shí)間窗口問題
循環(huán)取貨最重要的要求就是滿足JIT（JUST IN TIME）準(zhǔn)時(shí)送貨模式，即要求在正確的時(shí)間送正確的產(chǎn)品到正確的地方，在循環(huán)取貨的過程中，涉及了多家供應(yīng)商，任何一家供應(yīng)商的供應(yīng)過程延誤就有可能會造成其它供應(yīng)商的人員安排和時(shí)間損失，嚴(yán)重時(shí)還有可能造成停線風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際操作中常出現(xiàn)不能按定義的時(shí)間窗口來執(zhí)行，問題主要集中在如下幾個方面：
需求的變動太大。F公司需求的變動幅度，直接影響到供應(yīng)商的備貨時(shí)間和裝卸貨物時(shí)間。由于需求的變動，導(dǎo)至?xí)r間窗不能按計(jì)劃執(zhí)行。備貨數(shù)量和項(xiàng)目試運(yùn)行時(shí)有大幅變動，導(dǎo)致裝貨時(shí)間超出定義的時(shí)間表，從而影響到下一個等待裝貨供應(yīng)商的窗口時(shí)間。在需求波動的情況下，根本無法跟蹤時(shí)間窗口的準(zhǔn)時(shí)到貨率。對這個問題的解決方案是建立彈性的時(shí)間窗口，即設(shè)定最短到貨時(shí)間和最長時(shí)間，并且根據(jù)彈性的時(shí)間窗備一定的庫存。
運(yùn)輸過程中的意外。運(yùn)輸過程中的意外導(dǎo)致到貨延遲是不可避免的，比如交通擁堵、交通事故、惡劣天氣等。F公司在循環(huán)取貨的路線規(guī)劃中已經(jīng)考慮到，并且根據(jù)對線路和需求的分析設(shè)置了一定的安全庫存，以解決延遲所帶來的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
3）責(zé)任糾紛
F公司在引入第三方物流（承運(yùn)商）之后，的確極大提升了物流效率，但是第三方物流的介入，同樣面臨著一定風(fēng)險(xiǎn)。由于供應(yīng)商不會派人隨車入廠交付，因此如果貨物出現(xiàn)貨損或不良時(shí)容易出現(xiàn)糾紛。為明確各方服務(wù)過程質(zhì)量控制及責(zé)任劃分，F(xiàn)公司和承運(yùn)商及供應(yīng)商簽定《物流服務(wù)三方協(xié)議》，協(xié)議明確規(guī)定各項(xiàng)條款，明確責(zé)任轉(zhuǎn)移點(diǎn)，根據(jù)協(xié)議來規(guī)范各方服務(wù)內(nèi)容并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。循環(huán)取貨交接雙方完成簽字確認(rèn)后，貨物數(shù)量和包裝外觀質(zhì)量責(zé)任隨之轉(zhuǎn)移。如果確定是由于運(yùn)輸原因造成的貨損則由F公司根據(jù)三方協(xié)議向承運(yùn)商提出索賠，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨。
循環(huán)取貨項(xiàng)目的實(shí)施效果
截止到2019年3月份，F(xiàn)公司的循環(huán)取貨項(xiàng)目經(jīng)過一年的運(yùn)行，實(shí)施效果明顯。通過項(xiàng)目的不斷優(yōu)化改進(jìn)，F(xiàn)公司建立起了一個自己掌握核心技術(shù)，可控的、靈活的原材料供應(yīng)物流體系。
對F公司的實(shí)施效果
（1）通過承運(yùn)商的循環(huán)取貨運(yùn)輸比供應(yīng)商各自運(yùn)輸?shù)姆绞狡骄?jié)省了20%的運(yùn)輸里程和費(fèi)用。既節(jié)省了運(yùn)輸成本，又符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)理論。
（2）原材料的準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)率大大提高，這種高頻次的取貨模式為F公司節(jié)約了1000平方米的倉庫面積，減少原材料庫存約50%。
（3）循環(huán)取貨運(yùn)輸項(xiàng)目的運(yùn)行，有效地經(jīng)受了惡劣天氣、交通及生產(chǎn)需求大幅度變動對原材料運(yùn)輸造成的各種考驗(yàn)，最大程度上保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
（4）通過規(guī)范供應(yīng)商的交貨時(shí)間，以及對信息系統(tǒng)的充分利用，保證了原材料交接的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，有助于F公司的精益生產(chǎn)。
對供應(yīng)商的實(shí)施效果
（1）由于集中配載的規(guī)模效應(yīng)，原材料供應(yīng)商也節(jié)省了很多運(yùn)輸費(fèi)用。
（2）降低了F公司與供應(yīng)商之間的交易成本。由于委托專業(yè)的物流運(yùn)輸公司進(jìn)行承運(yùn)，對產(chǎn)品在物流質(zhì)量方面的控制要強(qiáng)于各供應(yīng)商各自提供服務(wù)。原材料供應(yīng)商只需在自家廠門口按計(jì)劃供貨，有利于供應(yīng)商集中精力關(guān)注生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售等核心業(yè)務(wù)，提升工作效率，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。
（3）由于循環(huán)取貨采用的是“小批量、高頻次”的運(yùn)輸，且提前告訴供應(yīng)商取料的時(shí)間，這也有利于供應(yīng)商自身庫存的進(jìn)一步降低。
總之，物流被稱為第三利潤源泉，廣大紅木家具企業(yè)應(yīng)通過改善自身的物流配送體系，積極地運(yùn)用循環(huán)取貨模式來降低生產(chǎn)成本，提升物流管理水平，使企業(yè)的市場競爭力得到不斷增強(qiáng)。
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